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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示ᕱ ᕱ，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长ʚɞღღ途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这,,,;些因素让西安国内客流,,,;常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。ʕ•̫͡•ོʔ二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ,,,;̈航空枢纽功能体系。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出&#;,&#;,&#;，与乌鲁木εïз齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客ʕ•̫͡•ོʔA321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，,。,ʕ·͡ˑ·ཻʔ。,。西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距ʚ ɞ离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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新.˗ˏˋ♡ˎˊ˗疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌ʚɞღღ鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位· ᴥ ·优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国•ᴗ•际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，ʕ•̫͡•ོʔ国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是งง คค乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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